miércoles, 23 de febrero de 2011
Tren de Gran Canaria
El metro ligero que el Cabildo propone crear entre la capital y Arucas iría sobre las ramblas de Mesa y López antes de subir en túnel al Hospital Doctor Negrín y varios barrios de la Ciudad Alta. Luego vuelve al aire libre para cruzar el Guiniguada y seguir a Tamaraceite y Arucas. Sólo es un avance.
Aunque aún tardará más de un año en ser un documento definitivo, en el mejor supuesto, el plan territorial que tramita el Cabildo para implantar un medio de transporte guiado entre la capital y Arucas abrirá el debate sobre cómo ordenar el transporte público en la esquina noreste de Gran Canaria.
El avance aprobado por el Cabildo, que incluye 18 estaciones en otros tantos kilómetros entre Santa Catalina y el casco de Arucas, con un ramal de acceso al campus universitario de Tafira, se decanta porque el metro ligero discurra en superficie por la avenida Mesa y López, donde haría cuatro paradas, una de ellas en la plaza de España. Así llega hasta la plaza de América, donde se sumerge bajo tierra para dirigirse al Hospital Doctor Negrín y luego, siempre en túnel, pasar por Escaleritas, Schamann, La Paterna y Siete Palmas.
De allí, cerca del Estadio de Gran Canaria, saldrá el ramal al campus, que atravesará el barranco del Guiniguada mediante un viaducto de 500 metros de longitud y a 100 metros de altura. Entrará en la zona universitaria en túnel, haciendo una parada en las inmediaciones del IES Felo Monzón y otra cerca de los edificios de Ingeniería y Arquitectura.
Entre Siete Palmas y Tamaraceite, el transporte guiado discurre en superficie, incluyendo dos viaductos, y hace tres paradas, y entre Tamaraceite y Arucas también va al aire libre, en este caso con tres puentes y un túnel de 50 metros de largo cerca de la urbanización Juan XXIII. En este tramo la única parada se sitúa en Santidad.
La parada final, en el casco de Arucas, se ubicará en los terrenos libres de la trasera del Club de Pensionistas, y será subterránea. El consistorio norteño quiere reubicar allí la actual estación de guaguas, de forma que los usuarios pueden pasar de un medio al otro en el mismo punto. Tal intercambiador sería dotado de una zona comercial.
El presupuesto, incluyendo la linea ferroviaria (de 12,90 metros de ancho), las cocheras y los talleres, pero no las estaciones, las unidades del metro ligero ni las expropiaciones, se estima en 432,61 millones de euros. La explotación propuesta es dar servicios a la hora, es decir, uno cada diez minutos.
Aunque aún tardará más de un año en ser un documento definitivo, en el mejor supuesto, el plan territorial que tramita el Cabildo para implantar un medio de transporte guiado entre la capital y Arucas abrirá el debate sobre cómo ordenar el transporte público en la esquina noreste de Gran Canaria.
El avance aprobado por el Cabildo, que incluye 18 estaciones en otros tantos kilómetros entre Santa Catalina y el casco de Arucas, con un ramal de acceso al campus universitario de Tafira, se decanta porque el metro ligero discurra en superficie por la avenida Mesa y López, donde haría cuatro paradas, una de ellas en la plaza de España. Así llega hasta la plaza de América, donde se sumerge bajo tierra para dirigirse al Hospital Doctor Negrín y luego, siempre en túnel, pasar por Escaleritas, Schamann, La Paterna y Siete Palmas.
De allí, cerca del Estadio de Gran Canaria, saldrá el ramal al campus, que atravesará el barranco del Guiniguada mediante un viaducto de 500 metros de longitud y a 100 metros de altura. Entrará en la zona universitaria en túnel, haciendo una parada en las inmediaciones del IES Felo Monzón y otra cerca de los edificios de Ingeniería y Arquitectura.
Entre Siete Palmas y Tamaraceite, el transporte guiado discurre en superficie, incluyendo dos viaductos, y hace tres paradas, y entre Tamaraceite y Arucas también va al aire libre, en este caso con tres puentes y un túnel de 50 metros de largo cerca de la urbanización Juan XXIII. En este tramo la única parada se sitúa en Santidad.
La parada final, en el casco de Arucas, se ubicará en los terrenos libres de la trasera del Club de Pensionistas, y será subterránea. El consistorio norteño quiere reubicar allí la actual estación de guaguas, de forma que los usuarios pueden pasar de un medio al otro en el mismo punto. Tal intercambiador sería dotado de una zona comercial.
El presupuesto, incluyendo la linea ferroviaria (de 12,90 metros de ancho), las cocheras y los talleres, pero no las estaciones, las unidades del metro ligero ni las expropiaciones, se estima en 432,61 millones de euros. La explotación propuesta es dar servicios a la hora, es decir, uno cada diez minutos.
martes, 22 de febrero de 2011
El tren del norte de Gran Canaria
PEDRO HERNÁNDEZ El norte de Gran Canaria también podrá disfrutar de su tren. El consejo de gobierno del Cabildo decidió ayer la aprobación inicial del avance y del informe de sostenibilidad del PTE-22, el plan territorial especial de ordenación del transporte guiado que conectará la capital insular con Arucas, que tendría 18 paradas y un presupuesto estimado de 432,61 millones. No obstante, el tren norteño contaría con una fase posterior en la que su recorrido se extendería desde Arucas a otras dos poblaciones del Noroeste, Gáldar y Agaete, si existe la demanda suficiente.
Un tren o metro ligero, frente al ferrocaril previsto para el Sur, es la alternativa de vehículo con más posibilidades de cubrir los 18 kilómetros que separan a Las Palmas de Gran Canaria de la ciudad norteña y las facultades de la Universidad en Tafira. También se estima que en 2018 la demanda anual de pasajeros será de 6.580.121 y de un millón más diez años después.
Este plan territorial, que supondría tras su finalización, la conexión entre las zonas sur y norte de Gran Canaria por medio del intercambiador de Santa Catalina, calificado por Emilio Mayoral, consejero de Política Territorial del Cabildo de Gran Canaria, como la piedra angular de las comunicaciones ferroviarias de la isla. De hecho, con los dos transportes guiados en los principales corredores se pretende, además, potenciar el desarrollo sostenible, mejorar la calidad del servicio público ofreciendo más rapidez, comodidad y seguridad a los usuarios o proporcionar una mayor y mejor accesibilidad a la población a sus lugares de trabajo y a los servicios que demandan.
Tres tramos
El avance del plan del tren del Norte baraja tres grandes tramos. El primero sería el del intercambiador de Santa Catalina-Siete Palmas-Tamaraceite, que se desarrolla prácticamente en su totalidad por suelo urbano, salvo en el tramo entre Siete Palmas y Tamaraceite, donde discurre por una zona de cierto valor ambiental. El segundo tramo (Tamaraceite-Arucas) discurre por suelo rústico y atraviesa zonas con valores ambientales importantes como el barranco de Moya y la zona de tránsito entre Santidad y Arucas. El tercer tramo (Siete Palmas-Campus universitario) se configura como un ramal que conecta el primer tramo con el campus de Tafira y se destaca que con este ramal se afecta al barranco del Guiniguada, que se cruza por un viaducto, dentro del paisaje protegido de Pino Santo.
El documento contempla, según sea el ferrocarril o el tren ligero el vehículo elegido para realizar el trayecto, diferentes alternativas, hasta un total de 16. De aprobarse la opción del tren o metro ligero, la más probable, el primer tramo oscilaría entre los 8,6 kilómetros de longitud y los 9,7 y el número de paradas de 12 a 14. El segundo tramo, según estos cálculos, oscilaría entre los 5,2 kilómetros y los 5,6 y de dos paradas (Santidad y Arucas). El tercer tramo, entre 3,2 y 3,5 kilómetros de longitud y dos paradas (Tafira Norte y Tafira Sur).
El PT-22, en sus conclusiones considera que la mejor alternativa pasa por un primer tramo de 9,5 kilómetros y 13 paradas; el segundo, de 5,2 kilómetros de distancia y dos o tres paradas, y el tercero, entre 3,3 y 3,5 kilómetros y dos paradas. En resumen, 18 paradas, 16 en la capital y dos en Arucas, y 18 kilómetros de trayecto.
Un tren o metro ligero, frente al ferrocaril previsto para el Sur, es la alternativa de vehículo con más posibilidades de cubrir los 18 kilómetros que separan a Las Palmas de Gran Canaria de la ciudad norteña y las facultades de la Universidad en Tafira. También se estima que en 2018 la demanda anual de pasajeros será de 6.580.121 y de un millón más diez años después.
Este plan territorial, que supondría tras su finalización, la conexión entre las zonas sur y norte de Gran Canaria por medio del intercambiador de Santa Catalina, calificado por Emilio Mayoral, consejero de Política Territorial del Cabildo de Gran Canaria, como la piedra angular de las comunicaciones ferroviarias de la isla. De hecho, con los dos transportes guiados en los principales corredores se pretende, además, potenciar el desarrollo sostenible, mejorar la calidad del servicio público ofreciendo más rapidez, comodidad y seguridad a los usuarios o proporcionar una mayor y mejor accesibilidad a la población a sus lugares de trabajo y a los servicios que demandan.
Tres tramos
El avance del plan del tren del Norte baraja tres grandes tramos. El primero sería el del intercambiador de Santa Catalina-Siete Palmas-Tamaraceite, que se desarrolla prácticamente en su totalidad por suelo urbano, salvo en el tramo entre Siete Palmas y Tamaraceite, donde discurre por una zona de cierto valor ambiental. El segundo tramo (Tamaraceite-Arucas) discurre por suelo rústico y atraviesa zonas con valores ambientales importantes como el barranco de Moya y la zona de tránsito entre Santidad y Arucas. El tercer tramo (Siete Palmas-Campus universitario) se configura como un ramal que conecta el primer tramo con el campus de Tafira y se destaca que con este ramal se afecta al barranco del Guiniguada, que se cruza por un viaducto, dentro del paisaje protegido de Pino Santo.
El documento contempla, según sea el ferrocarril o el tren ligero el vehículo elegido para realizar el trayecto, diferentes alternativas, hasta un total de 16. De aprobarse la opción del tren o metro ligero, la más probable, el primer tramo oscilaría entre los 8,6 kilómetros de longitud y los 9,7 y el número de paradas de 12 a 14. El segundo tramo, según estos cálculos, oscilaría entre los 5,2 kilómetros y los 5,6 y de dos paradas (Santidad y Arucas). El tercer tramo, entre 3,2 y 3,5 kilómetros de longitud y dos paradas (Tafira Norte y Tafira Sur).
El PT-22, en sus conclusiones considera que la mejor alternativa pasa por un primer tramo de 9,5 kilómetros y 13 paradas; el segundo, de 5,2 kilómetros de distancia y dos o tres paradas, y el tercero, entre 3,3 y 3,5 kilómetros y dos paradas. En resumen, 18 paradas, 16 en la capital y dos en Arucas, y 18 kilómetros de trayecto.
domingo, 20 de febrero de 2011
miércoles, 16 de febrero de 2011
Gran Canaria desde el espacio
EFE El astronauta italiano de la Agencia Espacial Europea (ESA) Paolo Nespoli, que se encuentra desde hace dos meses a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS, en sus siglas en inglés), ha fotografiado diferentes zonas de España obteniendo "una visión completamente nueva" de las Islas, según ha destacado la ESA .
Entre las imágenes que ha publicado este astronauta se encuentran fotografías de Gran Canaria y Tenerife vistas desde la ventana de la Estación Espacial.
Nespoli lleva a cabo la misión 'MagISStra' de la ESA y realiza experimentos y tareas de mantenimiento. Por este motivo, participará en las operaciones de atraque de la nave de carga automática europea ATV, que llegará a la ISS el próximo día 23 de febrero.
Pero, según ha explicado la ESA, su estancia en la estación también le permite visitar de vez en cuando "la ventana con mejores vistas de la Estación", el módulo europeo 'Cupola' desde donde fotografía el planeta y 'tuitea' las imágenes, además de subirlas a su espacio en Flickr.
Cupola' tiene siete ventanas por las que los astronautas pueden completar una visión de la Tierra de casi 180 grados. Gracias a esta posición, el astronauta puede captar cómo se ve desde el espacio la Peninsula Ibérica, Madrid, Barcelona o las playas de San Lúcar de Barrameda (Cádiz), desde el espacio.
"Identificar lo que estás viendo desde el espacio no es fácil", ha señalado Nespoli, que ha apuntado que "es emocionante" poder desarrollar su afición a la fotografía desde un lugar tan privilegiado. "Como la Estación se mueve muy rápido la vista cambia todo el tiempo, y nunca se dan las mismas condiciones de iluminación, la estación o la posición del Sol", ha explicado.
Entre las imágenes que ha publicado este astronauta se encuentran fotografías de Gran Canaria y Tenerife vistas desde la ventana de la Estación Espacial.
Nespoli lleva a cabo la misión 'MagISStra' de la ESA y realiza experimentos y tareas de mantenimiento. Por este motivo, participará en las operaciones de atraque de la nave de carga automática europea ATV, que llegará a la ISS el próximo día 23 de febrero.
Pero, según ha explicado la ESA, su estancia en la estación también le permite visitar de vez en cuando "la ventana con mejores vistas de la Estación", el módulo europeo 'Cupola' desde donde fotografía el planeta y 'tuitea' las imágenes, además de subirlas a su espacio en Flickr.
Cupola' tiene siete ventanas por las que los astronautas pueden completar una visión de la Tierra de casi 180 grados. Gracias a esta posición, el astronauta puede captar cómo se ve desde el espacio la Peninsula Ibérica, Madrid, Barcelona o las playas de San Lúcar de Barrameda (Cádiz), desde el espacio.
"Identificar lo que estás viendo desde el espacio no es fácil", ha señalado Nespoli, que ha apuntado que "es emocionante" poder desarrollar su afición a la fotografía desde un lugar tan privilegiado. "Como la Estación se mueve muy rápido la vista cambia todo el tiempo, y nunca se dan las mismas condiciones de iluminación, la estación o la posición del Sol", ha explicado.
viernes, 11 de febrero de 2011
Los pecios de Gran Canaria
Gaumet Florido / Las Palmas de Gran Canaria
La historia de Gran Canaria ya no sólo se escribe en tierra. Una iniciativa del Cabildo se ha sumergido en los fondos costeros que la rodean y ha documentado los tesoros que bajo el mar dejó el paso de los siglos. El Cabildo presentó ayer la carta arqueológica subacuática, con una docena de pecios.
Y lo que se ha hecho no es cualquier cosa. Gran Canaria va un paso por delante del resto del Archipiélago y ha elaborado «el primer inventario sistematizado del patrimonio subacuático» que existe en las Islas, un hito en la difusión y en la protección de este tipo de vestigios, como recalcó ayer el director del documento, el arqueólogo Sergio Olmo. En esencia, se han documentado y localizado los pecios que ya se conocían, una docena, y además se ha hecho una labor de prospección y de exploración en la costa de San Bartolomé de Tirajana, en especial en Castillo del Romeral.
Pero los trabajos no quedarán ahí. Ayer sólo se presentó una primera fase de lo que se pretende que sea una relación exhaustiva de todos los vestigios subacuáticos que existen en la Isla. La consejera insular de Patrimonio Histórico, Luz Caballero, apostó por darle continuidad al proyecto, pero también lo condicionó a la disponibilidad presupuestaria y a la implicación de otras administraciones canarias.
Por lo pronto, esta primera fase, que ha servido también para que la Unidad de Patrimonio Histórico del Cabildo publique una monografía sobre el patrimonio subacuático de Gran Canaria, ha tenido un coste de 159.600 euros. Se le adjudicó en 2009 a Mediterráneo Servicios Marinos, que estuvo buceando en archivos y hemerotecas y haciendo inmersiones durante unos 14 meses.
El director general de Patrimonio Histórico del Cabildo, Ernesto Martín, subrayó que esta carta supone «un punto de partida fundamental para gestionar estos recursos». De entrada, facilita su protección en caso de que se vayan a hacer obras allí donde están localizados los vestigios.
La historia de Gran Canaria ya no sólo se escribe en tierra. Una iniciativa del Cabildo se ha sumergido en los fondos costeros que la rodean y ha documentado los tesoros que bajo el mar dejó el paso de los siglos. El Cabildo presentó ayer la carta arqueológica subacuática, con una docena de pecios.
Y lo que se ha hecho no es cualquier cosa. Gran Canaria va un paso por delante del resto del Archipiélago y ha elaborado «el primer inventario sistematizado del patrimonio subacuático» que existe en las Islas, un hito en la difusión y en la protección de este tipo de vestigios, como recalcó ayer el director del documento, el arqueólogo Sergio Olmo. En esencia, se han documentado y localizado los pecios que ya se conocían, una docena, y además se ha hecho una labor de prospección y de exploración en la costa de San Bartolomé de Tirajana, en especial en Castillo del Romeral.
Pero los trabajos no quedarán ahí. Ayer sólo se presentó una primera fase de lo que se pretende que sea una relación exhaustiva de todos los vestigios subacuáticos que existen en la Isla. La consejera insular de Patrimonio Histórico, Luz Caballero, apostó por darle continuidad al proyecto, pero también lo condicionó a la disponibilidad presupuestaria y a la implicación de otras administraciones canarias.
Por lo pronto, esta primera fase, que ha servido también para que la Unidad de Patrimonio Histórico del Cabildo publique una monografía sobre el patrimonio subacuático de Gran Canaria, ha tenido un coste de 159.600 euros. Se le adjudicó en 2009 a Mediterráneo Servicios Marinos, que estuvo buceando en archivos y hemerotecas y haciendo inmersiones durante unos 14 meses.
El director general de Patrimonio Histórico del Cabildo, Ernesto Martín, subrayó que esta carta supone «un punto de partida fundamental para gestionar estos recursos». De entrada, facilita su protección en caso de que se vayan a hacer obras allí donde están localizados los vestigios.
martes, 8 de febrero de 2011
lunes, 7 de febrero de 2011
Playa de Maspalomas
Gabriel Suárez / Las Palmas de Gran Canaria
La reposición de arena a la playa de Maspalomas mediante la extracción de sedimentos depositados en la punta de la Bajeta se llevará cabo a finales de febrero. El proyecto, autorizado por Costas, está en el Cabildo para que desde el área de Medio Ambiente otorguen su conformidad.
El gerente del Consorcio para la Rehabilitación de la Zona Turística del Sur de Gran Canaria, Rafael Molina Petit, adelantó ayer que el proyecto elaborado por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Ingenia Ecos DHI para el control y recuperación de los aportes de sedimentos a las playas de Maspalomas y del Inglés está previsto que se inicie en la última semana de este mes o comienzos de marzo próximo, una vez haya sido superada la tramitación a la que está siendo sometido para recibir el visto bueno del Ministerio de Medio Ambiente, Gobierno de Canarias, Cabildo de Gran Canaria y Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana.
Los trabajos consistirán en la extracción «con mucha precaución» de unas pequeñas cantidades de sedimentos de la punta de la Bajeta o punta de Maspalomas para trasladarlos y depositarlos en la zona más erosionada de la playa de Maspalomas. «Se trataría de una primera operación con un alto contenido científico», señaló Molina Petit.
Según el ingeniero Javier Llinares, de la empresa Ingenia, «se prevé extraer una cantidad poco significativa de arena de la punta de la Bajeta, con el fin de depositarla en la playa de Maspalomas, entre la Cruz Roja y el Faro, para en paralelo a esta actividad llevar a cabo un seguimiento científico, con el fin de estudiar empíricamente la velocidad de transporte de material y la capacidad de regeneración del sistema dunar».
Con esta intervención se prevé que mejorará temporalmente las condiciones de paso actuales para los turistas que transitan desde el paseo de Meloneras a la playa de Maspalomas. Asimismo, permitirá definir de forma permanente el modelo de intervención que se implantará como protocolo de mantenimiento en las playas del Inglés y Maspalomas.
Molina Petit recordó que se estará actuando sobre un sistema natural muy sensible, que todo estará monitorizado por técnicos de Costas y Medio Ambiente pero también por los asesores científicos del Consorcio, ya que lo único que se pretende, afirmó, «es ayudarle a recuperar sus aportes de sedimentos, que en modo alguno supone alterarlo ni modificarlo con obras de ningún tipo».
«No son acciones duras ni intervenciones invasivas; es medicina naturista», reflexionó el gerente del organismo, añadiendo que tanto la extracción como el traslado de la arena desde la punta de la Bajeta a la playa de Maspalomas «se hará en horario nocturno para no interferir ni perjudicar a la actividad turística y mediante camiones, buscando siempre crear el menor impacto posible».
Respecto al recorrido de esos camiones, precisó que el mismo se está estudiando con los técnicos de Medio Ambiente del Cabildo y de la Reserva Natural Especial de las Dunas de Maspalomas. «Puede que se haga por dentro, utilizando la zona de playa o bien buscando un circuito externo, por fuera, si se comprobara que hace daño al ecosistema», indicó.
Otra parte del estudio sobre esta actuación la están perfilando los expertos de las universidades de Cantabria y Las Palmas de Gran Canaria y de la UTE Ingenia Eco DHI.
La reposición de arena a la playa de Maspalomas mediante la extracción de sedimentos depositados en la punta de la Bajeta se llevará cabo a finales de febrero. El proyecto, autorizado por Costas, está en el Cabildo para que desde el área de Medio Ambiente otorguen su conformidad.
El gerente del Consorcio para la Rehabilitación de la Zona Turística del Sur de Gran Canaria, Rafael Molina Petit, adelantó ayer que el proyecto elaborado por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Ingenia Ecos DHI para el control y recuperación de los aportes de sedimentos a las playas de Maspalomas y del Inglés está previsto que se inicie en la última semana de este mes o comienzos de marzo próximo, una vez haya sido superada la tramitación a la que está siendo sometido para recibir el visto bueno del Ministerio de Medio Ambiente, Gobierno de Canarias, Cabildo de Gran Canaria y Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana.
Los trabajos consistirán en la extracción «con mucha precaución» de unas pequeñas cantidades de sedimentos de la punta de la Bajeta o punta de Maspalomas para trasladarlos y depositarlos en la zona más erosionada de la playa de Maspalomas. «Se trataría de una primera operación con un alto contenido científico», señaló Molina Petit.
Según el ingeniero Javier Llinares, de la empresa Ingenia, «se prevé extraer una cantidad poco significativa de arena de la punta de la Bajeta, con el fin de depositarla en la playa de Maspalomas, entre la Cruz Roja y el Faro, para en paralelo a esta actividad llevar a cabo un seguimiento científico, con el fin de estudiar empíricamente la velocidad de transporte de material y la capacidad de regeneración del sistema dunar».
Con esta intervención se prevé que mejorará temporalmente las condiciones de paso actuales para los turistas que transitan desde el paseo de Meloneras a la playa de Maspalomas. Asimismo, permitirá definir de forma permanente el modelo de intervención que se implantará como protocolo de mantenimiento en las playas del Inglés y Maspalomas.
Molina Petit recordó que se estará actuando sobre un sistema natural muy sensible, que todo estará monitorizado por técnicos de Costas y Medio Ambiente pero también por los asesores científicos del Consorcio, ya que lo único que se pretende, afirmó, «es ayudarle a recuperar sus aportes de sedimentos, que en modo alguno supone alterarlo ni modificarlo con obras de ningún tipo».
«No son acciones duras ni intervenciones invasivas; es medicina naturista», reflexionó el gerente del organismo, añadiendo que tanto la extracción como el traslado de la arena desde la punta de la Bajeta a la playa de Maspalomas «se hará en horario nocturno para no interferir ni perjudicar a la actividad turística y mediante camiones, buscando siempre crear el menor impacto posible».
Respecto al recorrido de esos camiones, precisó que el mismo se está estudiando con los técnicos de Medio Ambiente del Cabildo y de la Reserva Natural Especial de las Dunas de Maspalomas. «Puede que se haga por dentro, utilizando la zona de playa o bien buscando un circuito externo, por fuera, si se comprobara que hace daño al ecosistema», indicó.
Otra parte del estudio sobre esta actuación la están perfilando los expertos de las universidades de Cantabria y Las Palmas de Gran Canaria y de la UTE Ingenia Eco DHI.
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